針對(duì)個(gè)別國家提出的“撤回企業(yè)”甚至“同中國脫鉤”等論調(diào)，有“汽車教父”之稱的德國權(quán)威汽車經(jīng)濟(jì)專家杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoeffer)日前接受中新社記者視頻專訪時(shí)表示，從中國“回撤”工業(yè)企業(yè)的做法將傷及本國經(jīng)濟(jì)，“選擇和中國‘脫鉤’，就等于選擇通向失敗”。

    杜登霍夫是德國杜伊斯堡—埃森大學(xué)汽車研究中心主任、教授，其對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展有著長期、深入研究，并頻繁在德國主流媒體和國際媒體就汽車行業(yè)發(fā)展發(fā)表觀點(diǎn)，被德媒譽(yù)為“汽車教父”。

    在新冠疫情暴發(fā)之初，杜登霍夫曾于今年2月向中新社記者表示，疫情對(duì)中國汽車業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)都只是“陣痛”，預(yù)計(jì)中國經(jīng)濟(jì)將一如既往地飛速向前發(fā)展，經(jīng)歷此次危機(jī)后中國只會(huì)變得越發(fā)強(qiáng)大。

    如今，武漢解封也已超過一個(gè)月。在杜登霍夫看來，中國的經(jīng)濟(jì)重啟進(jìn)程已順利展開，汽車行業(yè)亦順利重啟，“中國在技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)取得多項(xiàng)領(lǐng)先地位。到最后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這場新冠疫情帶來的危機(jī)將成為中國汽車業(yè)取得發(fā)展的契機(jī)�！�

    他指出，德國的汽車保有量約為每千人570輛，美國則是每千人850輛，市場都已飽和，“而中國則是每千人大約100輛，且市場增長穩(wěn)定，這當(dāng)中存在巨大潛力�！�

    談及個(gè)別國家在疫情中提出的“撤回企業(yè)”甚至“同中國脫鉤”等論調(diào)，杜登霍夫以日本所提出的出資鼓勵(lì)日本企業(yè)回遷為例分析指出，假如日本真的試著這樣做，那么最終日本將成為輸家。“如果豐田不在中國進(jìn)行生產(chǎn)，那它也就無法在中國售出轎車。對(duì)于美國企業(yè)而言，面臨的也是同樣的情況�！�

    杜登霍夫進(jìn)一步舉例指出，為了連任的選戰(zhàn)考量，美國總統(tǒng)特朗普預(yù)計(jì)不久后將繼續(xù)宣揚(yáng)對(duì)德國汽車加征關(guān)稅，給出的理由則不外乎德國車企“偷走”了美國的就業(yè)崗位。

    他分析，這種思維和做法將導(dǎo)致一個(gè)國家走向自我孤立。一旦進(jìn)入自我孤立狀態(tài)，對(duì)外加征關(guān)稅導(dǎo)致的報(bào)復(fù)關(guān)稅將大大限制其出口。

    “美國汽車市場規(guī)模大約為每年1600萬至1700萬輛汽車，中國今年的規(guī)模約為1800萬輛，但未來有增長到5000萬的潛力。這種潛力意味著，在中國的產(chǎn)銷格局中占有一席之地將確保未來不錯(cuò)失大量的機(jī)遇。”杜登霍夫強(qiáng)調(diào)，從中國“回撤”工業(yè)企業(yè)的做法將傷及本國經(jīng)濟(jì)�！柏S田、本田等品牌一旦選擇更多地在日本本土生產(chǎn)轎車、再對(duì)外出口，而非在中國或是美國生產(chǎn)，在后兩國的轎車市場占有率將顯著下滑。”

    “或許短期內(nèi)是可以暫時(shí)撤走，但從長期來看，這些企業(yè)無法承擔(dān)撤出中國的后果�！倍诺腔舴蛑赋�，德國汽車企業(yè)在中國有著大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)，“大眾汽車全球40%的銷量都是在中國市場實(shí)現(xiàn)的”。

    “如果用一句話來說明這一問題，那就是——選擇和中國‘脫鉤’，就等于選擇通向失敗�！闭劶啊昂笠咔椤睍r(shí)期的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，杜登霍夫表示，中國未來在全球經(jīng)濟(jì)格局中的分量將越來越重，因此對(duì)于德國等國而言，在經(jīng)濟(jì)上與中國保持緊密合作是非常有意義的。

信息來源：中新社